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隨著上周末英國大獎賽的結(jié)束，本賽季F1也迎來了夏休階段。原本以為又是一個平淡的休賽期，但當(dāng)?shù)貢r間7月9日，紅牛車隊領(lǐng)隊霍納被紅牛集團突然解雇的新聞引爆圍場內(nèi)外，成為關(guān)注焦點。

據(jù)報道，霍納是被紅牛集團CEO奧利弗·明茨拉夫直接解雇的，決策獲得了紅牛所有者許書恩家族、馬特希茨家族及顧問馬爾科支持。原小紅牛領(lǐng)隊勞倫特·梅基斯將接任紅牛車隊CEO及領(lǐng)隊職務(wù)。

作為現(xiàn)今任職時間最長的F1車隊負責(zé)人，霍納的解雇或許標(biāo)志著紅牛車隊20年輝煌時代的轉(zhuǎn)折點。在霍納的領(lǐng)導(dǎo)下，紅牛車隊共獲124場分站勝利、6次車隊總冠軍、8次車手總冠軍。2023年，他主導(dǎo)了F1歷史上最具統(tǒng)治力的賽季，紅牛車隊贏得了22場比賽中的21場，維斯塔潘也以10連勝創(chuàng)造了F1新紀(jì)錄。

霍納被解雇其實早有苗頭，可以說是多方面因素疊加所造成的。首先，2024年初，霍納被控向女員工發(fā)送不當(dāng)信息，雖經(jīng)內(nèi)部調(diào)查“洗清罪名”，但輿論的持續(xù)發(fā)酵損害車隊形象。這或許是他被解雇的最初導(dǎo)火索。緊接著，霍納與頭號車手維斯塔潘父親的交惡讓車隊氣氛進一步緊張化。到了下半年，合作近20年的車隊工程師紐維的出走，對車隊和霍納個人來說都是一個巨大的損失。好在維斯塔潘去年第四度奪得車手總冠軍，這份勝利的喜悅讓車隊的紛爭被暫時掩蓋。

但進入到2025年，隨著邁凱倫車隊的強勢崛起，紅牛車隊的競爭力遭受巨大挑戰(zhàn)。截止到英國大獎賽，在上半年的12場分站賽中，紅牛車隊僅取得2場勝利，在車隊積分榜上，落后邁凱倫、法拉利、梅賽德斯，暫時排名第4位（落后榜首邁凱倫288分）。而作為車手衛(wèi)冕冠軍，維斯塔潘也被邁凱倫雙雄諾里斯和皮亞斯特里壓得抬不起頭，在車手積分榜上暫居第3位。

技術(shù)人員流失導(dǎo)致車隊研發(fā)停滯，競爭力大幅下滑，已經(jīng)讓霍納焦頭爛額，更何況二號車手的決策失誤，更是讓他成為口誅筆伐的對象。去年6月高價續(xù)約佩雷斯，但到了賽季末又瞧不上墨西哥人，與其解約并賠付違約金。今年勞森在跑了兩站之后就被下放到二隊，取而代之的角田裕毅也表現(xiàn)乏力，未達預(yù)期。

而在英國大獎賽前夕，意大利天空體育爆出維斯塔潘與梅賽德斯車隊進行了實質(zhì)性接觸且接近簽約的新聞，或許是壓垮霍納的最后一根稻草。為了安撫這位四屆車手世界冠軍，紅牛集團終于舉起了屠刀快刀斬亂麻。

9日，霍納來到米爾頓凱恩斯的車隊總部向全體員工發(fā)表了簡短的講話。他表示，自己目前仍受雇于公司，但具體將擔(dān)任什么職務(wù)尚未明確。霍納說道：“昨天我被紅牛告知，我將不再參與車隊或公司的日常運營工作。這一決定對我來說很震驚，但過去12個小時里，我有了一些時間去反思。我之所以站在大家面前，是想親自告訴你們這個消息，并向過去二十年半以來每一位為車隊付出的人表達由衷的感謝。我們從兩棟破舊的廠房起步，一步步打造出如今這支F1勁旅。能夠見證并親身參與這個團隊的成長，是我一生最大的榮耀。”