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可靠性問(wèn)題是法拉利的“阿喀琉斯之踵”。去年，法拉利及其客戶車隊(duì)阿爾法·羅密歐、哈斯在整個(gè)賽季中都遭遇了或多或少可靠性問(wèn)題。在目前的動(dòng)力單元研發(fā)凍結(jié)的規(guī)定下，制造商只允許進(jìn)行可靠性更新，盡管有傳言稱法拉利還發(fā)現(xiàn)了額外的性能提升，但對(duì)于法拉利而言想要挖掘出賽車更大的潛力，提高賽車可靠性是基礎(chǔ)也是關(guān)鍵。

法拉利動(dòng)力單元負(fù)責(zé)人恩里科·瓜爾蒂埃里表示，從臺(tái)架測(cè)試中得到了積極反饋，他們已經(jīng)解決了2022賽季中遭遇的可靠性問(wèn)題，但他也承認(rèn)，只有賽道上的運(yùn)行才能最終證明車隊(duì)是否解決了動(dòng)力單元。“新賽季的準(zhǔn)備工作通常是一年中最繁忙的時(shí)期之一。今年冬天也不例外。”瓜爾蒂埃里說(shuō)道，“動(dòng)力單元自去年起就禁止改動(dòng)，包括液壓、潤(rùn)滑油和燃油，僅有可靠性相關(guān)的部分才被允許做改變，而可靠性正是我們上賽季的弱點(diǎn)。因此，我們?cè)诙萜谂鉀Q主要問(wèn)題，以嘗試達(dá)到所需的可靠性水平，這是我們2023年的目標(biāo)。”

瓜爾蒂埃里表示，團(tuán)隊(duì)除了檢查引擎的設(shè)計(jì)，還查看了組件的組裝過(guò)程。他說(shuō)：“我們致力于解決上個(gè)賽季給我們帶來(lái)最多麻煩的領(lǐng)域，因此把精力集中在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。同時(shí)，我們我們也不斷汲取上賽季賽道上收獲的經(jīng)驗(yàn)，檢查我們使用過(guò)的動(dòng)力單元部件上的所有反饋和缺點(diǎn)。”

他進(jìn)一步解釋道：“我們?cè)噲D了解我們?cè)谫惖郎纤龅絾?wèn)題的根本原因，并利用我們所有可用的工具來(lái)嘗試解決這些問(wèn)題。這個(gè)過(guò)程涵蓋從設(shè)計(jì)到實(shí)驗(yàn)再到測(cè)試的各個(gè)領(lǐng)域，我們需要完成無(wú)數(shù)工作，不斷改進(jìn)組件理念，以嘗試達(dá)到所需的可靠性水平。”

新任領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾也表達(dá)了和瓜爾蒂埃里相同的觀點(diǎn)，即要等賽道測(cè)試后才能做出最終評(píng)估。這位法國(guó)人說(shuō)：“我認(rèn)為所有人的優(yōu)先任務(wù)都是解決可靠性問(wèn)題，處于賽季的這個(gè)階段時(shí)，如果沒(méi)有可靠性就無(wú)法完成三天的測(cè)試，然后就會(huì)開(kāi)始走上錯(cuò)誤的道路。我們都充滿了樂(lè)觀情緒，但只有在巴林賽道上我們才能知道我們?cè)诳煽啃院托阅芊矫嫣幱谑裁此健５侥壳盀橹梗視?huì)說(shuō)一切都很好。”

文/局先生