體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

雖然2021賽季方才只進(jìn)行了一場比賽，但很明顯的是，阿斯頓·馬?。ㄔ慄c(diǎn)）受梅賽德斯W11啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新賽車遇到了與衛(wèi)冕冠軍相同的問題，而Alpine（原雷諾）的競爭力比上賽季也有所退步。此消彼長，法拉利的進(jìn)步顯而易見。

不僅如此，中游集團(tuán)當(dāng)前的“領(lǐng)頭羊”邁凱倫，雖然由諾里斯和里卡多拿到了更多的積分，但是對于法拉利的勢頭保持警惕。邁凱倫領(lǐng)隊(duì)塞德爾坦言：“從季前測試到現(xiàn)在，我見到的一切都說明了法拉利已經(jīng)比去年邁出了很大一步，這一點(diǎn)也不出人意料。我們永遠(yuǎn)不能低估像法拉利這樣車隊(duì)的能力，他們擁有的資源和經(jīng)驗(yàn)都能讓他們快速地重整旗鼓，所以這一點(diǎn)也不意外，而且他們有兩名優(yōu)秀的車手?！?/p>

就目前來說，法拉利要想登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，先不說需要梅賽德斯和紅牛遇到問題，第一個(gè)要跨過的屏障就是邁凱倫。

巴林比賽的發(fā)車階段，勒克萊爾曾上升到第三，但幾圈后還是被博塔斯和諾里斯超過。自那以后，勒克萊爾就開始追逐諾里斯，但無論是進(jìn)站策略還是在賽道上追擊，都不足以構(gòu)成真正的威脅。最終，摩納哥人又被從后猛追、速度更快的佩雷茲超過，以第六名完賽，比他的發(fā)車名次掉落兩位。

所以，比諾托坦言SF21的戰(zhàn)斗力恢復(fù)了幾成，還需要更多比賽的檢驗(yàn)。而考慮到賽季初賽程與往年的區(qū)別——本周末F1將連續(xù)第二年在伊莫拉比賽，之后又將去到葡萄牙的波爾蒂芒，隨后才回到更加熟悉的賽道——得出具體的結(jié)論可能更加復(fù)雜。

比諾托說到： “距離領(lǐng)獎(jiǎng)臺，我們與領(lǐng)先車隊(duì)仍有差距，而且在比賽中差距依然很大，所以還有很長的路要走。我們不會在今年賽車的研發(fā)上投入很多，因?yàn)轳R拉內(nèi)羅把設(shè)計(jì)和研發(fā)方面的所有精力都放在2022年。但就比賽來說，我們開始了解賽車的極限，這讓我們可能解決或者可能改善問題。所以我認(rèn)為，接下來三四場比賽會顯示我們賽車與其他賽車相比的真實(shí)性能和潛力?！?/p>

在某種程度上，法拉利正經(jīng)歷著邁凱倫走過的困境。邁凱倫在歷史成績上僅次于法拉利，但在進(jìn)入混合動力時(shí)代后的很長一段時(shí)間里表現(xiàn)低迷，為此進(jìn)行了多次的內(nèi)部重組和動力單元供應(yīng)商的更換。直到過去兩個(gè)賽季，邁凱倫才真正復(fù)蘇，并在上賽季重返年度前三名的行列。與法拉利相比，邁凱倫的資源是有限的，財(cái)政方面更屬于中游車隊(duì)的水平。但在塞德爾帶領(lǐng)下，車隊(duì)更加強(qiáng)調(diào)賽車研發(fā)和比賽周末運(yùn)作的效率。

冬歇期里，法拉利宣布對技術(shù)部門結(jié)構(gòu)的調(diào)整，試圖建立一個(gè)更清晰的責(zé)任制，在2021賽車和2022年改革兩個(gè)同期進(jìn)行的項(xiàng)目之間達(dá)到平衡。這也是比諾托明確表示他會選擇性隨隊(duì)征戰(zhàn)的原因，只有這么做才能從全局上把握發(fā)展的節(jié)奏，在最有必要的地方使勁兒。