體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

非常時(shí)期之下進(jìn)行的2020年 F1賽季已經(jīng)出現(xiàn)了第一個(gè)冠軍點(diǎn)：梅賽德斯車隊(duì)有機(jī)會(huì)在本周末的葡萄牙大獎(jiǎng)賽里第七次奪得制造商年度冠軍，并且刷新這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的一項(xiàng)新紀(jì)錄。當(dāng)車隊(duì)年度冠軍懸念終結(jié)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)狀態(tài)時(shí)，車手年度冠軍亦是如此。

理論上，漢密爾頓最早可以在本輪葡萄牙和意大利“背靠背”的第二個(gè)周末鎖定個(gè)人第七個(gè)世界冠軍頭銜，真正在總冠軍次數(shù)上達(dá)到舒馬赫的高度。紐伯格林的比賽過(guò)后，因動(dòng)力單元故障而退賽的博塔斯已經(jīng)落后漢密爾頓多達(dá)69分。芬蘭人明白除非奇跡發(fā)生，否則想堅(jiān)持到阿布扎比的最后一場(chǎng)都沒(méi)有可能。

F1歷史上向來(lái)不缺大逆轉(zhuǎn)的好戲，萊庫(kù)寧在2007年的奪冠、維特爾在2012年狂追阿隆索42分讓人歷歷在目。在這個(gè)本就充滿諸多未知數(shù)的賽季，現(xiàn)在還真的不能完全否定可能性，哪怕所有的現(xiàn)象看起來(lái)都對(duì)博塔斯不利。

本賽季至今，漢密爾頓保持著百分之百的完賽率，即便在英國(guó)大獎(jiǎng)賽最后一圈爆胎都沒(méi)能阻止他第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線。反觀博塔斯的運(yùn)氣可謂真的糟糕，如果沒(méi)有在銀石和紐伯格林兩次悲催的經(jīng)歷，如今他與隊(duì)友的分差至少減去大約一半。

博塔斯擁有他需要的賽車，而下半賽季開始以來(lái)，他在近幾場(chǎng)排位賽里狀態(tài)出色，能夠向漢密爾頓發(fā)起挑戰(zhàn)且取得過(guò)勝利。只是現(xiàn)實(shí)的難度是，僅僅在比賽中領(lǐng)先隊(duì)友完賽，對(duì)他來(lái)說(shuō)還不足夠。哪怕芬蘭人在余下6個(gè)周末里全勝并且每場(chǎng)都拿到最快單圈的積分，漢密爾頓全部屈居第二名，還能以篤定的優(yōu)勢(shì)鎖定年度冠軍；或者說(shuō)，英國(guó)人只要6場(chǎng)比賽再拿88分，無(wú)論如何都會(huì)加冕。