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梅賽德斯車隊的實力看上去仍然是無敵的，但博塔斯最近過得卻并不順利，自4月在巴庫之后，芬蘭人就沒有獲得過分站冠軍，自西班牙站后就沒有拿下過1次桿位，但這一切在奧地利有望改變。

在奧地利這條紅牛賽道，漢密爾頓和博塔斯的桿位數(shù)都是2次，但早在2014年奧地利站回歸F1，博塔斯在效力威廉姆斯車隊時就曾于這里獲得過第二位發(fā)車的機會，當年他只比桿位慢了0.087秒。當芬蘭人加盟了梅賽德斯之后，他于過去兩年都在這里連續(xù)獲得桿位。

不過，法拉利也是有機會在這里拼一下好成績的，他們的車手勒克萊爾是這里的專家，奧地利紅牛賽道是他最熟悉的賽道之一，早在GP3和F2時，他都曾在這里獲得過桿位。上周勒克萊爾在法國站有不錯的發(fā)揮，信心得到恢復(fù)，他有可能在奧地利獲得自摩納哥站之后的職業(yè)生涯第二個桿位。

法拉利能否擊敗梅賽德斯這是一個老問題了，從過去幾站看來，法拉利在中低速彎中的發(fā)揮不如奔馳，但在高速彎及直道上又會獲得優(yōu)勢。從設(shè)計上說，紅牛賽道理論上說應(yīng)該更偏向法拉利，前半程擁有3段直道，而后半程才會有中低速彎，法拉利如果能在前半段貼近奔馳，那么他們是有機會的。

法拉利的維特爾過去兩年在這里都進入了前三，但德國人從來沒有在紅牛賽道獲得過勝利。自2014年賽道回歸F1后，奔馳基本都是壟斷了比賽。盡管有人預(yù)測，法拉利的SF90賽車本周末有望比奔馳的W10強，但我們真的能看到法拉利取得久違的勝利嗎？這個問題相信車迷們已經(jīng)厭倦了。

至于紅牛，他們在自己的主場于去年獲得過冠軍，得益于奔馳雙雄的退出，維斯塔潘讓車隊在主場長足了面子，今年荷蘭人衛(wèi)冕的機會大嗎？相信只要不出意外，紅牛的目標也只能是進入前三。

文/劉健熙