體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從去年十一月的巴西大獎賽至今，梅賽德斯已經(jīng)取得了跨賽季的八連勝，尤其是今年前五場比賽全部包攬冠、亞軍。本賽季才剛剛走到三分之一的時間點，還有什么可以阻擋德國戰(zhàn)車的腳步？

車手相撞

自“混合動力時代”以來，梅賽德斯的五連霸可以分為兩個階段：2014-2016年為車手“內(nèi)戰(zhàn)”時期；2017和2018年則是對抗“外敵”法拉利的沖擊。

前三年中，梅賽德斯只有八次讓分站勝利旁落他人，其中兩次系漢密爾頓和羅斯伯格的撞車直接導(dǎo)致，分別是2014年在斯帕和2016年在巴塞羅那。不過，正是在加泰羅尼亞賽道的事故成為了梅賽德斯車手管理政策的轉(zhuǎn)折點：在兩名車手之間定下“交戰(zhàn)守則”，并且附帶警告和處分的威脅。

羅斯伯格的退役在很大程度上排除了曾經(jīng)困擾梅賽德斯的最大麻煩，漢密爾頓和博塔斯的關(guān)系相對和睦。但是，“2019版博塔斯”戰(zhàn)斗力升級，幾乎與漢密爾頓不分伯仲，使得車手世界冠軍爭奪基本進(jìn)入了梅賽德斯內(nèi)戰(zhàn)的節(jié)奏。車隊主管沃爾夫承認(rèn)阿塞拜疆第一圈和最后兩圈的激戰(zhàn)，讓他腦海里閃過從前的陰影。雖然倆人之間的戰(zhàn)斗到目前還很有分寸，但沃爾夫明確表示若有必要，他會出示“紅黃牌”來干預(yù)。

當(dāng)然，與“外敵”交戰(zhàn)時發(fā)生事故而葬送勝利也是完全有可能的。漢密爾頓與維斯塔潘在摩納哥的事故就是一個警告。當(dāng)時漢密爾頓的賽車可能爆胎，甚至發(fā)生更大的事故。梅賽德斯人不會忘記2016年在馬來西亞的噩夢：羅斯伯格在一號彎里與維特爾發(fā)生碰撞，而漢密爾頓在領(lǐng)先的情況下引擎爆缸，最后被里卡多撿走了大便宜。

事實上，邁凱倫在1988年險些就創(chuàng)造了“神話”。然而在蒙扎，普羅斯特早早退賽，而行將結(jié)束前，領(lǐng)先的塞納被落后一圈的賽車在彎中頂撞后停下，留下最慘痛的教訓(xùn)。

賽車可靠性

梅賽德斯帶著六連勝的勢頭前往加拿大，這一幕在五年前發(fā)生過。然而正是在原本應(yīng)該對W05賽車極其有利的蒙特利爾賽道，MGU-K成了兩輛“銀箭”賽車的阿喀琉斯之踵。結(jié)果，里卡多在倒數(shù)第三圈輕松地在直道上超過動力下降的羅斯伯格，取得了個人F1生涯的第一場勝利。

二年后，漢密爾頓在2016年世界冠軍爭奪中輸給羅斯伯格，他在雪邦遭遇的引擎爆缸成了決定性時刻。英國人在賽后的沮喪、惱怒叫人歷歷在目。自那以后，賽車可靠性成為了梅賽德斯的頭等大事，有時寧可犧牲速度。

去年同樣是在加拿大，因為在最后一刻的機床測試中發(fā)現(xiàn)隱患，梅賽德斯決定推遲引擎升級計劃。最終，雖然比賽勝利被啟用了升級版引擎的法拉利輕松拿下，但是德國車隊保全了重要的積分，而且在之后的法國大獎賽中帶著新引擎強勢回歸。

去年奧地利大獎賽上漢密爾頓和博塔斯的雙退賽，說明“銀箭”并非完全堅不可摧。但是，鑒于從那以后的連續(xù)18場比賽里，梅賽德斯沒有任何退賽紀(jì)錄，其對手可能真的不能在運氣方面抱太大希望，哪怕德國制造商剛剛在加拿大啟用了升級版引擎。